Jak wyjechać na tor lewy

Wyjazdy na tor lewy, czyli jakby „pod prąd” stosowane są w różnych celach. Jak jednak powinno to wyglądać w praktyce?

Czasami zachodzi potrzeba ominięcia zdefektowanego na naszym torze innego pociągu, wyprzedzenia wolniejszego czy po prostu tor „właściwy” jest w remoncie. Wtedy pociąg może zostać wyprawiony na tor lewy, w kierunku przeciwnym do zasadniczego. Urządzenia sterowania ruchem mogą być przystosowane do takich jazd, ale bywa tak, że nie są.

Dziś chciałbym Ci pokazać kilka ważnych rzeczy na temat takich jazd.

Z filmu dowiesz się:

  • Jak rozpoznać blokadę przystosowaną do prowadzenia ruchu po jednym torze w obu kierunkach
  • Jakie warunki muszą być spełnione, aby wyjechać na tor lewy przy blokadzie przystosowanej
  • Kiedy niezbędny jest rozkaz pisemny N
  • Jak zdobyć ściągawkę z jazd po torze lewym

To oczywiście tylko wierzchołek góry lodowej, jeżeli chodzi o jazdę po torze lewym.

Mam nadzieję, że materiały bonusowe, o których mówię w filmie (jak i sam film) będą dla Ciebie przydatne!

WAŻNE:
Pamiętaj, żeby wpisując komentarz podać prawidłowy adres email, bo na tego maila zostanie wysłana informacja o bonusie!

Zostawiając komentarz wyrażasz zgodę na to, że dostaniesz ode mnie w ciągu 24 godzin maila z linkiem do bonusów.  Stanie się to bez względu na to, czy skomentujesz wpis, czy skorzystasz z funkcji “odpowiedz” reagując na komentarz innej osoby. Mail nie zostanie dopisany do żadnej bazy.

Chcesz łatwiej nauczyć się przepisów kolejowych?

Ale nie bardzo rozumiesz zapisy w instrukcjach?

  • Nie potrafisz zapamiętać zasad jazdy na sygnał zastępczy?
  • Rodzaje posterunków niewiele Ci mówią?
  • Nie wiesz kiedy jest niezbędny rozkaz na wyjazd na tor lewy?
  • Masz wrażenie, że instrukcje są zupełnie nieczytelne?

Sprawdź kurs "Przepisy i sygnalizacja!

Podobało się? Zapisz się na newsletter!

Otrzymuj prosto na swoją skrzynkę informacje o nowych wpisach i ciekawych akcjach!

29 comments add your comment

  1. Chciałbym zobaczyć odcinek omawiający zmiany, które aktualnie weszły (w czerwcu) do instrukcji Ie1.
    Ps. Przydałaby się ta ściągawka :D

  2. Ja chciałbym żeby pojawił się wpis o wskaźnikach o opuszczeniu patgorafu, nie pobieraniu prostu itp.

    • Podpisuję się pod tym. Opisz jazdy bezprądowe i przy opuszczonych patykach. Taki materiał będzie bardzo ciekawy.

  3. Dobra robota, a z tematów do omówienia polecam wyjazd składu manewrowego poza granice przetaczania.

    • Ten temat omówiłem w pełnej wersji kursu przepisypkp.pl ;) Niewykluczone, że kiedyś się tu też pojawi ;)

  4. Z jaką prędkością należy przejechać przez pe po torze lewym na sygnał Rm 1 „do mnie”.

  5. Myślę, że dobrym tematem byłoby podawanie sygnału Rp1 Baczność po ostatnich zmianach, dokładniejsze wyjaśnienie ustawiania W6a i b. Pozdrawiam :)

  6. Kolejny ciekawy materiał. Proponuję wyjaśnienie jak działa blokada stacyjna i jazdy na przebiegach na stacji.

  7. Witam, odnośnie przepisów to raczej nie potrzebuję filmu, ale chętnie bym zobaczył coś o czytaniu RJ. Pozdrawiam.

  8. Jeśli chodzi o sygnał Pc2 z której strony zapala się lewy to można łatwo zapamiętać że lewy jak jazda torem lewym albo jak mówili starzy kolejarze: od strony jakiej ma się serce.
    Jeśli chodzi o to skąd wiedzieć czy szlak jest przystosowany to że znajomości szlaku a te oznaczenia w RJ są tylko dodatkową opcją chyba że jedzie się szlakiem którego nie ma się znajomości.

    • A robiąc znajomość szlaku skąd wiesz, jaka jest blokada jak nie z rozkładu jazdy? ;) Nie można wszystkiego zwalać na „znajomość szlaku”. Informacja o blokadzie jest zawarta w rozkładzie jazdy i to jest podstawa. Później robią remont, zmieniają blokadę i co, pojedziesz po staremu, bo taką masz znajomość szlaku? ;)

      • Zapoznając szlak to się dowiaduję np od maszynisty prowadzącego i od niego dowiaduje się też np na co należy szczególnie uważać. A w SRJ też zdarzają się błędy.

  9. Może w kolejnym filnie coś o SBL i szczególnie problematycznym dla wielu o zgrozo nawet maszynistów instruktorów sygnale S3 a mianowicie czy ma wspomnianej blokadzie informuje nas o prędkości przy kolejnym semaforze czy tylko o 2 wolnych odatępach.

    • No w końcu bym musiał cały kurs tu wrzucić :D Bo tam właśnie o tym mówię ;) Ale może to będzie dobra lekcja pokazowa, jako kolejna ;)

  10. Bardzo fajny materiał, a jeśli chodzi o pomysł na kolejny film to można by omówić Rozkaz Pisemny O. Albo omówić Próbę Hamulca uproszczoną, jak i szczegółową oraz Hamowanie Kontrolne.
    Pozdrawiam

  11. Ja chciałbym zobaczyć filmik o tym jak ktoś wyżej wspomniał o jeździe bez prądowej oraz o opuszczaniu i podnoszeniu pantografów.

  12. Witam chciałbym by na filmach było omówione więcej cięższych sytuacji ruchowych tj. tor lewy, sygnały wątpliwe itd

  13. Przypomniało mi się, jak w dostępnych na internecie wspomnieniach maszynisty Pana Włodzimierza Dołubizno przeczytałem, jak kiedyś od stacji Gdańsk Wrzeszcz zrobił się korek, bo Autor odmówił wjazdu na tor lewy na sam sygnał zastępczy, a pani dyżurna była uparta i nie chciała mu dać rozkazu N („Wszyscy maszyniści tak jeżdżą, a pan ma jakieś problemy”).

Leave a Comment