Ostatni dzień spędziłem na lokomotywie manewrowej, ucząc się jej obsługi. To był… ciekawy dzień.
Śmierć przy torach
Wybierając ten zawód wiedziałem, że spotkam na swojej drodze samobójców. Nie sądziłem jednak, że niekoniecznie pod kołami lokomotywy.
Manewry z ludźmi
Czekaliśmy jak zazwyczaj na peronie na nasz pociąg. Gdy podchodziliśmy do lokomotywy – zaczepił nas rewident. Mechaniku – będziemy dostawiać wagon!
Pomocnik maszynisty
Pewnego dnia otrzymaliśmy od instruktorów krotki komunikat. Brzmiał on mniej więcej tak – „Przygotujcie się, niedługo podejdziecie do egzaminu na pomocnika maszynisty”.
Pierwsza jazda
Nadszedł w końcu od dawna oczekiwany moment. Od dziś siądziesz po prawej stronie i poprowadzisz pociąg. A przynajmniej będziesz się starał.
Cewki, styczniki i przekaźniki
Zakończyłeś jazdy jako obserwator. Ciągnie Cię za nastawnik, ale przed Tobą jeszcze jedna prosta. Chociaż szczerze mówiąc – wcale nie taka prosta…
Obserwuj i ucz się
Zakończenie przygody w warsztacie to niemałe święto (koniec ze wstawaniem o 5 rano!). Czas na konfrontację marzeń z rzeczywistością.
Warsztatowo
Po zaliczeniu pierwszego egzaminu czas na odrobinę praktyki. W końcu trzeba wiedzieć, czym będziemy jeździć i jak to wszystko wygląda od środka. W tym celu trafiamy do warsztatu na około 2 miesiące. Jeżeli boisz się smaru i ogólnie brudu – nie jest to zawód dla Ciebie.
Na początek – dostajesz gustowną, flanelową koszulę, ogrodniczki i pancerne buty. Jest spoko.
Od razu podpowiem – jeżeli będziesz sumiennie pracował – będziesz miał zniszczone dłonie. Niezbędną rzeczą po pracy jest jakikolwiek krem do rąk. Ja dorwałem coś takiego w Lidlu i byłem zadowolony.
Co dokładnie będziesz robił? Spędzisz tydzień na każdym z działów – Prędkościomierze i inne urządzenia czuwające nad bezpieczeństwem (SHP/Czuwak/Radio), pneumatyka, urządzenia elektryczne, silniki elektryczne, akumulatory/pantografy, podwozia, spalinowy. Na jednych jest lżej, na innych cięższe – jak to w życiu.
Jako praktykant nie spodziewaj się ambitnych zadań – raczej dostaniesz te najgorsze :) Od wyczyszczenia oporów rozruchowych
przez wymianę klocków hamulcowych po wejście pod lokomotywę i pootwieranie klap inspekcyjnych silników.
Żeby je otworzyć trzeba dosłownie wejść między koło a silnik. Jak jesteś gruby – możesz sobie nie poradzić.
Nie spodziewaj się, że wyjdziesz czysty ;)
Prawdopodobnie będzie to też Twoja jedyna okazja, żeby zobaczyć jak wyglądają silniki trakcyjne od środka
czy na przykład wirnik przetwornicy.
Przy odrobinie szczęścia zobaczysz też usterki, których nie chcesz zobaczyć po swojej jeździe
a nawet lokomotywę w wersji cabrio :)
Oczywiście oprócz pracy są również przerwy. Możesz wtedy spokojnie dokarmiać koty :)
Warsztat jest dość ciężkim epizodem w drodze do zawodu maszynisty, ale uczy pokory i pokazuje ile osób jest niezbędnych, aby lokomotywa mogła bezpiecznie wyjechać na szlak.
Jak zostać maszynistą?
Wiem, że nie jestem jedyny, który zadawał sobie to pytanie. Postaram się przybliżyć wam ścieżkę do uprawiania tego zawodu.