łatwa nauka

Przebrnięcie przez instrukcję Ir-1 dla osoby, która robi to po raz pierwszy to nie lada wyzwanie. A co tu dopiero zapamiętać najważniejsze rzeczy… A do nauki jeszcze tyle innych instrukcji…

Sam przez to przechodziłem. Mnóstwo nowej wiedzy do przyswojenia, a czasu właściwie zero. W trakcie kursu na licencję jednocześnie pracowałem, a na zajęcia musiałem dojeżdżać co drugi dzień z Lublina do Warszawy. Nie bardzo był czas na naukę.

Ale mimo wszystko podołałem. Dziś pokażę Ci z jakich sposobów wtedy korzystałem i w moim przypadku okazały się skuteczne.

Z video dowiesz się:

REKLAMA
Reklama na blogu maszynisty
  • Jak poradzić sobie z brakiem czasu na naukę
  • Jak odchudzić instrukcję o kilkadziesiąt stron
  • Jak uczyć się podczas spaceru

To tylko drobne rady ułatwiające naukę. Znacznie więcej konkretów i przedstawienie najważniejszych przepisów prostym i zrozumiałym językiem znajdziesz w kursie „Przepisy i sygnalizacja”. Już niebawem ponownie otwieram sprzedaż, więc…

WAŻNE:
Pamiętaj, żeby wpisując komentarz podać prawidłowy adres email, bo na tego maila zostanie wysłana informacja o bonusie.

Zostawiając komentarz wyrażasz zgodę na to, że dostaniesz ode mnie w ciągu 24 godzin maila z linkiem do bonusowego nagrania.

Chcę, żebyś wiedział, że tego maila dostajesz jednorazowo. Nie trafi on do mojej bazy, nie będę wysyłać Ci żadnych innych maili jeśli nie jesteś zapisany na mój newsletter.

PODOBNE ARTYKUŁYWIĘCEJ OD AUTORA

243 KOMENTARZE

  1. Ogólnie jakoś nauka przepisów nie sprawia mi większych problemów, ale wychodzę z założenia, że życie trzeba sobie ułatwiać więc jeżeli jest okazja to chętnie skorzystam. Pozdrawiam ;)

  2. Mój problem dotyczy instrukcji sygnalizacji a konkretnie sygnałów stosowanych do odwołania. Nie bardzo rozumiem w jakim celu i w jakich sytuacjach się je stosuje. Zapytałem wykładowcy na kursie na licencję, usłyszałem mniej więcej coś takiego: „no co tu tłumaczyć, to już się rzadko stosuje, to by trzeba na gruncie pokazać”.

    Pozdrawiam

    • Stosuje się je na starych liniach, na których jeszcze gdzieś zostały i się ich nie wymieniło na nowe ;) Aktualnie chyba na palcach jednej ręki można policzyć takie stacje. Może dwóch rąk ;) Na gruncie nie będą się w żaden sposób różnić od tych w instrukcji, więc wymijająca odpowiedź mocno.

  3. Mi najwiecej trudności sprawiało zrozumienie różnicy miedzy pociagiem pchanym a popychanym, dopiero za 10siątym razem i po kilku telefonach ogarnołem o co chodzi;D to można było napisac duuuużo prościej;)

  4. Największym problemem dla mnie, ze względu na bardzo znikomą ilość czasu (praca, rodzina) jest 348 stron do przeczytania. Wszystkiego idzie się nauczyć, niestety czas z gumy nie jest.

  5. Największym problemem było zrozumienie ,kiedy wyjezdzamy na tor lewy bez rozkazu A kiedy z … Ale po przeczytaniu kilka razy regułki gdzieś tam się to utrwaliło?

  6. Ciężko jest czasami zrozumieć coś czego nawet jeszcze na oczy nie widziałeś. :D Osobiście muszę zobaczyć jak się stosuje dane przepisy, pojęcia w praktyce a potem już będzie lepiej.

  7. Najgorsze do zapamiętania były wszystkie sytuacje w jakich wydaje się S-kę oraz wszystkie prędkości zależnie od sytuacji. ;)

  8. Moim zdaniem największym problemem jest często chaotyczny język instrukcji, który przeszkadza w rozumieniu pewnych rzeczy. Trzeba mocno wczytać się w tekst lub po prostu wielokrotnie czytać niezrozumiałe fragmenty tekstu a czasami to po prostu uciążliwe

  10. Największy problem sprawia mi język i momentami nazewnictwo, użyte w instrukcji. Niejednokrotnie co trudniejsze fragmenty (czasami nawet całe paragrafy) sprawiają, że lektura wydłuża się, bo w celu zrozumienia konieczne jest przeczytanie fragmentu kolejny raz i potem kolejny i jeszcze raz… Czas upływa, a ilość stron w instrukcji do dalszej lektury jakoś tak niewspółmiernie do niego ;D

  11. Do samego szkolenia zostało jeszcze trochę, ale jestem już w kolejówce i to jest kwestia trzech lat. Teraz czytam, raz po raz i w tym dość ciężkim języku tam czasami ciężko się połapać. Zawsze jak jest jakaś inna możliwość to trzeba korzystać! :)

  13. Dla mnie instrukcja ir-1 nie jest wielkim problemem, lecz przyznaję, że język (wg mnie tylko w tej instrukcji) może sprawiać trudności. Ponoć raz gdy czytałem tę instrukcję wyglądałem jakbym spał. Przyznaję, że po instrukcje PKP PLK sięgam po to, żeby się odprężyć.

  15. Ja bym chciał dowiedzieć się w jakich przypadkach stosujemy Rozkaz Pisemny S, a w jakich N. Nauka Sygnalizacji i Techniki Ruchu Kolejowego jest bardzo przyjemna bo zawsze dowiemy się czegoś bardzo ważnego, ale wymaga sporo czasu i niekiedy pomocy osób z kolejowego świata by zrozumieć ten trudny język w instrukcjach.

  16. Cóż, w IRce wszystko jest napisane takim typowo urzędowym językiem, który nawet z najprostszej sprawy robi skomplikowaną operację – a przecież prowadzenie ruchu pociągów najprostsze nie jest ;)
    Zrozumienie tych wszystkich paragrafów jest niełatwym zadaniem, zwłaszcza te wszystkie zależności – jeśli sytuacja jest taka a taka, to rozkaz jest taki a taki, etc etc… A przecież możnaby zrobić z tego faktycznie „instrukcję”, która byłaby napisana w zrozumiały sposób. Bo język tych dokumentów nie pasuje zbytnio do nazwy „instrukcja”…
    Pozdrawiam serdecznie!

    • Masz rację :) „Instrukcje” są przeklejonymi rozporządzeniami i ustawami, więc zachowują język prawniczy, a nie przekazują łatwo wiedzy…

  17. Największy problem sprawia mi zapamiętanie rozkazów pisemnych, oraz rzeczy które na domiar nie są już od dawna używane na kolejii, np sygnały dźwiękowe wydawane urządzeniem dźwiękowym lokomotywy. Pozdrawiam.

    • Też się zastanawiam, kiedy niektóre rzeczy w końcu usuną z instrukcji… Pomału to się dzieje, jak ja zaczynałem naukę to było jeszcze więcej takich archaizmów.

  18. SBL i problematyczny sygnał S3, dla jednych oznacza dwa wolne odstępy albo przy następnym semaforze nie więcej niż 100km/h a przecież prawidłowo powinno być dwa wolne odstępy bo przecież w SBL nie ma nic o prędkościach!?Zdania podzielone wśród wykładowców a nawet maszynistów, pozdrawiam

    • Aktualnie S3 na SBL (czyli światło zielone migające) oznacza, że z przodu są 2 odstępy wolne. Tyle. (chyba, że mówimy o ostatnim semaforze SBL, wtedy może nas informować o semaforze wskazującym prędkość nie większą niż 100 km/h).

      Podzielone zdania biorą się z dwóch rzeczy:
      1. Jeszcze nie tak dawno temu (dla nas dawno, ale dla obecnych maszynistów niekoniecznie ;)) w instrukcji o sygnalizacji był faktycznie zapis, że na SBL mijając zielony migający – przy następnym semaforze musimy przejechać z max 100 km/h. Ten zapis zniknął.

      2. Sygnał S3 na SBL możliwy jest wyłącznie na blokadzie 4-stawnej. A jak się wczytamy głębiej – odstęp na blokadzie 4 stawnej MOŻE MIEĆ długość POŁOWY drogi hamowania. Stąd też sugestie maszynistów, żeby przy następnym mieć 100 km/h. Bo oczywiście możesz mieć przy następnym – pomarańczowym – 160, ale gdy okaże się, że faktycznie jest krótsza droga hamowania (oczywiście znając dobrze szlak nie dasz się na to nabrać) to jest spora szansa, że to będzie Twoje ostatnie hamowanie w karierze maszynisty ;)

      Także podsumowując – zgodnie z przepisami – nie musisz zwalniać widząc zielone migające na SBL (nie dotyczy ostatniego semafora ze wskaźnikiem W18).
      Zgodnie ze zdrowym rozsądkiem (i dołączeniu do tego znajomości szlaku) – mijając S3 na SBL – to dobry moment na rozpoczęcie hamowania. Oczywiście jeśli masz dobrą widoczność i widzisz, że następny semafor zmienił wskazania to możesz dalej się rozpędzać, ale dobrą praktyką jest utrzymywanie takiej prędkości, żeby pociąg przed Tobą ciągle był te 2 odstępy przed Tobą. Wtedy nie musisz co chwilę hamować i się rozpędzać :)

  20. Chciałbym z instrukcji wyciągnąć na samym początku rzeczy, które są najbardziej potrzebne osobom zaczynającym naukę tej instrukcji

  21. Cześć! Problematyczne jest to w Ir1, że jest napisane jako akt prawny i oprócz wielu liter w jednym punkcie dotyczącym danego ustępu to jeszcze zdarzają się odnośniki do innych paragrafów. Egzamin już w poniedziałek :O Brakuje instrukcji typowo dla maszynisty napisanej ludzkim językiem plus do tego przypadki jakie mogą nas spotkać i jak je ugryźć.

    • No generalnie to, co teraz jest nazywane instrukcją nie powinno mieć takiej nazwy. To słowo w słowo przeklejona ustawa i rozporządzenie ;)

  22. Myślę że instrukcje do kolej są beznadziejnie pisane ale po kilku próbach da się zrozumieć tyle że potrzeba czasu. Myślę też że każda pomoc w lepszym zrozumieniu się przyda.

  23. Hmm… Największy problem to zdecydowanie wkucie książkowych formułek (również tych, które nie dotyczą maszynisty, tj. o telefonicznym zapowiadaniu pociągów, zamknięciach, itd.) :/

  24. Kiedy i jaki rodzaj rozkazu stosujemy. Oczywiście wjazdy, wyjazdy na lewy tor. Ktoś kto jest wzrokowcem ciężko łapie suchą teorię nigdy wcześniej tego nie widząc.

    • Z rozkazami jest zawsze zamieszanie. Moim zdaniem powinien być jeden bloczek na wszystkie sytuacje. No ale pewnych rzeczy nie przeskoczymy. W kursie staram się to wytłumaczyć prostym językiem :)

  25. Z mojej perspektywy instrukcja jest miejscami chaotyczna i ciężko jest sobie treści tam poruszane zwizualizować tak aby szybko to pojąć… Dlatego chetnie poznam inne sposoby pojęcia tych zawiłych treści…
    Pozdrawiam.

    • Zwłaszcza jak ktoś nie ma doświadczenia jakiegoś wcześniejszego z koleją, to faktycznie ciężko to zwizualizować. Dlatego forma wideo z pokazaniem konkretnych przykładów jest dużo przyjaźniejsza :)

  26. Dla mnie to okoliczności dyktowania rozkazów :/ bo zdaje mi się, że tych opcji jest sporo więcej niż np unieważnienie sbl, pominięcie stój itp.
    Pozdrawiam

    • No samych przypadków rozkazu S jest aktualnie 32 według instrukcji ;) udało mi się większość z nich omówić w formie wideo. Obecni kursanci są tym rozwiązaniem zachwyceni :)

  27. Najwięcej problemow sprawialy rozkazy jaki w jakim przypadku . No i przede wszytkim czas. Za duzo tego wszysktiego ;) pozdrawiam

  32. Witam serdecznie, dla mnie osobiście największym problemem jest ogarnięcie wszystkich dostępnych prędkości i przypadków roz. „S”. Choć na szlakach jednotorowym niewiele się dzieje to i tak trzeba znać. Pozdrawiam ?

  35. Szczerze mówiąc przejechałem wzrokowo Ir1 , trochę posłuchałem trochę poczytałem, uczyć się nie uczyłem nic , bo nie wiem co jest najważniejsze, wszystkie egzaminy zdałem, czekam teraz na główny mam za 5 miesięcy. A co do nauki przepisów to zawsze myle numeracje torów,

    • Nie wiem jak w innych spółkach. Gdy zdawałem egzamin w IC – egzamin ustny był prowadzony w formie pytań podczas jazdy. Więc był. Późniejsze kursy miały w ten sposób, że jak komuś kiepsko poszło na pisemnym (ale na tyle, żeby zaliczyc), to potem był proszony na ustny jeszcze dodatkowo. Więc chyba może być, ale nie musi.

  38. Największą trudnością jest własne lenistwo, ale żeby z tym walczyć trzeba się wspomagać – np lekcją audio :D

  39. Jestem po przeczytaniu twojego ebooka, chciałbym skorzystać z następnych materiałów. To co robisz, jest bardzo przydatne dla osób spoza środowiska. Dzięki :)

  40. Największym problemem w nauce kolejowych przepisów jest to, że przepisy te piszą/tworzą/wymyślają fachowcy z zieleni miejskiej a nie tak jak to było jeszcze kilka lat wstecz – praktycy i ludzie mający z tym do czynienia na co dzień.

  41. Największym problemem obecnie jest czytanie suchych przepisów i próba ich zapamiętania :D nagrania to zdecydowanie dobry pomysł ;)

  42. Największym problemem ogólnie dla mnie nie jest przeczytanie instrukcji od deski do deski, tylko jej zrozumienie. A na to ciężko znałeś chwilę żaby się lepiej skupić. Instrukcja z kokretną wiedzą co muszę wiedzieć w formie audio dużo by pomogła.

  45. Problem z zapamiętywaniem czytając muszę często wracać do różnych innych paragrafów co zajmuje dużo czasu, mam nadzjene ze wersia audio pozwoli uzyskać więcej czasu na domowe obowiązki i pozwoli wyjść z rutyny

  48. Największy problem dla mnie to ir1 ogrom informacji, nie wszystkie raczej dla maszynisty. Najtrudniejsze to wyszczegolnienie najistotniejszych informacji dla maszynisty które warto zapamiętać.

  49. Trudne są znaki pokazywane na manewrach szczególnie nocą za dnia również wykonując przetaczanie wagonów towarowych jak i nauka zespołów elektronicznych i elektrycznych na lokomotywie włącznie radzenie sobie z usterkami.

  50. Brak czasu (praca, rodzina), ciężko w ogóle mi się zabrać za naukę jak przypomnę sobie jakim ciężkim i niezrozumiałym językiem napisaną jest ir1. Dlatego bardzo zainteresowała mnie wersja audio ir1 może to będzie jakieś rozwiazanie.
    Pozdrawiam

  51. Chodzę do technikum na kierunek technika transportu kolejowego i sprawa z przedmiotami ruchowymi jest masakrą. Jedną rzeczą jest nauka normalnych przedmiotów i dodatkowo przedmiotów zawodowych. Oczywiście wiem na co się pisałem ale czasami w mniej niż tydzień muszę ogarnąć ogrom rzeczy między innymi to nieszczęsne ir-1. Dla mnie ta instrukcja jest trochę niezrozumiała. Ja preferuję naukę w formie skompresowanej czyli wszystko jak najbardziej skrócić i przełożyć na język, który ją rozumiem co w większości przypadków w ir1 się nie da. Po prostu trzeba wykuć i tyle.

  54. Najbardziej nie podoba mi się w instrukcji Ir1 to że jest mało konkretny opis tego co powinien wiedziec maszynista. Wyszukiwanie informacji.

  55. Dla mnie największym problemem sposób w jaki napisana jest instrukcja – serio potrafi dobrze namieszać. Zdecydowanie powinna być napisana prostszym językiem…

  56. Chętnie posłucham instrukcji Ir-1 w wolnych chwilach, a przeczytać najważniejsze rzeczy, które dotyczą maszynistów nie zaszkodzi. Bardzo chętnie z korzystam :)

  61. Uważam że ir 1 jest ciężka do czytania i pewne przepisy, czy definicję są ciężkie do zrozumienia…
    Bardzo Zainteresowała mnie wersja sluchana, którą oferujesz.
    Pozdrawiam

  62. Ja muszę ogarnąć ir-1 i ie-1 w trochę ponad miesiąc, dlatego potrzebuje pomocy, a muszę to pogodzić z pracą i rodziną. Jeśli jest taka okazja to muszę skorzystać. Pozdrawiam

  63. Dla mnie, jako osoby nigdy nie pracującej na kolei, największym problemem jest przyswojenie i rozumienie terminów, które na początku wydają się bardzo podobne typu: posterunek następczy czy nastawczy albo posterunek bocznicowy i pomocniczy. Szukając wiedzy w Internecie natrafiam też na żargon (np. „wjechałem na grupę” czy „luzowanie lokomotywy”), który jest powszechnie stosowany, a ja nie mając kogo zapytać, potrzebuję trochę czasu, aby zdobyć wyjaśnienie.

  65. Dla mnie problemem może być zapamiętanie sygnałów dźwiękowych i ręcznych, znając życie jak trafi się na jakiegoś starego „wyge” to jak zacznie machać rękami i gwizdać to człowiek początkujący nie ogarnie ;) liczę również na informacje w sprawie tego audio ir1 bo czytanie wszystkiego to trochę czarna magia dla osób nie mających nic wspólnego z koleją, pozdrawiam :)

  67. Heja, największym problemem jest wyobrażenie sobie sytuacji z instrukcji w realu ;) Co więcej mam wrażenie że parę przepisów sobie przeczy :/

  68. Witam, chętnie skorzystam z Pańskich opracowanych materiałów. Egzamin już niebawem. Wiedzę już jakąś posiadam, ale żeby utrwalić sobie to co istotne dla maszynisty to myślę, że takie materiały są super opcją. Z góry dziekuję i pozdrawiam. Super blog i kanał :)

  69. Ja dopiero zacząłem naukę na licencje maszynisty. Chciałbym zdobywać wiedzę mi potrzebną do łatwiejszej dla mnie nauki. Bardzo chcę pracować jako maszynista.

  70. Również po roku czekania zacząłem właśnie szkolenie. Chwilowo problemem jest oczywiście sucha teoria którą ciężko sobie utrwalić kiedy mówimy o czymś czego faktycznie nie widzę jak wygląda. Przydałaby się ta wersja audiobook żeby słuchać w drodze na szkolenie :)

  71. Najgorzej się mi się zabrać do nauki bo wszystko to nowość dla mnie ale mam nadzieję że uda się mi skupić i za kilka miesięcy cieszyć z licencji.

  74. Najwięcej problemów w nauce przepisów mam z językiem jakim jest ona napisana (strasznie zawiła), dużym problemem jest również poukładanie w głowie tak dużego zasobu informacji.

  78. Głównym problemem jest rozróżnienie informacji potrzebnych dla maszynisty, a dla dyżurnych ruchu. Wiele informacji jest ze sobą zmieszanych i ciężko jest dla osoby, która czyta to pierwszy raz rozróżnić potrzebne informacje.

  79. Ja właściwie dopiero zaczynam naukę i powiem szczerze, że przeraża mnie ilość materiału. Ale nie odpuszczam. Ogólnie super kurs. Polecam.

  80. Kurs zdałem kilka lat temu, moje drogi się rozeszły z koleją, po latach postanowiłem wrócić, ale ogrom mnie przytłacza i ten język, teraz są czasy inne dom, rodzina, bardzo byłbym wdzięczny za każdą pomoc

  81. Witam. Czy zajmujesz się jeszcze tym tematem? Ja właśnie zaczynam licencję i szukam każdej możliwej pomocy. Myślałem żeby samemu nagrać ale nie bardzo wiem jak odrzucić te mniej potrzebne rzeczy. Oglądałem Cię nawet w 7 metrów pod ziemią. Ciekawe czy jeszcze się tym zajmujesz. Pozdrawiam.

  85. Cześć,

    Najgorsze dla mnie rozkazy. Poproszę też o pomoc w wyborze paragrafów z ir1. Rozpoczynam przygodę z koleją od zera. Bardzo chce pojąć całą wiedzę i cieszyć się z pracy maszynisty. Rozważam też subskrypcję Twojego kursu. Bardzo zrozumiałym językiem tłumaczone, bez zbędnych komentarzy.

    Dziękuję bardzo i pozdrawiam.

    Mam nadzieję do zobaczenia na szlaku.

  86. Mój problem dotyczy instrukcji sygnalizacji a konkretnie sygnałów stosowanych do odwołania. I ogólnie czego najważniejszego się uczyć bo tyle tego jest

  89. Moim największym problem było zrozumienie niektórych sytuacji, które w instrukcjach są opisane w języku urzędowym co dla początkującego jest trudne to zrozumienia. Często musiałem obejrzeć wiele filmów na yt, aby zrozumieć daną sytuację.

  90. U mnie również praca dom dzieci ale największy opór mam przed instrukcją ir1 właśnie. Tzn sucha teoria
    Pozdrawiam miłośników kolei

  92. Największy problem w Ir-1 dla mnie to zrozumienie zawiłości języka jakim jest ona napisana a tym samym przełożenie tego na konkretne sytuacje i zachowania.

  94. Witam b.mi sie podoba to co robi Pan Marcin przekazujac swa wiedze i wlasne przemyslenia odnosnie pracy maszynisty oraz jak w ogóle to wyglada . Moje pytanie brzmi czy w wieku 40 lat mam szanse zostac maszynista ? I czy kurs 3 mieczny jest w stanie mnie przygotowac do tego.
    Pozdrawiam Janek

    • Jeżeli tylko zdrowie pozwala, to można zostać maszynista w wieku 40 lat. Natomiast całe szkolenie trwa około 2 lat. Te 3 miesiące to tylko kurs na licencje maszynisty, która do niczego nie uprawnia.

  95. B.dobra robota Panie Marcinie dzieki tym filmikom zrozumialem ze każdy moze zmienic cos w swym zyciu . Tylko czy jak ma sie 40 lat czy to nie za późno

  99. Szczerze mówiąc brak czasu, gdzie między innymi jest do przyswojenia Ie1, Ir9, Ir5, a to tylko początek. Ponieważ tego wymagają na egzaminie wstępnym do każdego przewoźnika.

  100. Ciężko zrozumieć to czego nie widziało się na oczy, mam problem z rozgraniczeniem wiedzy dla dyżurnego A dla maszynisty z IR1.

  102. Witam, mam 18 lat i po skończeniu szkoły (o ile zdrowie na to pozwoli) chciałaby zostać maszynista. Aktualnie uczę się na przyszłość instrukcji e-1, ale chciałbym zacząć naukę r-1. Problem w tym, że nie wiem które z zagadnień muszę znać, a które mogę poprostu pominąć.

  103. Cześć jestem właśnie na kursie ciężko mi pogodzić naukę i obowiązki domowe, a materiału do przerobienia i zrozumienia jest dosyć dużo.

  104. Po pierwszym miesiącu kursu najcięższe do zrozumienia to jazda na sygnał zastępczy, rozkazy pisemne i kwestia zapoznania szlaku. Ale z pewnością na kursie praktycznym będzie to łatwiejsze do przyswojenia.

  105. Został mi równy miesiąc do egzaminu na licencję. Czytając IR-1 bardzo się zniechęcam. Jestem typem człowieka który woli słuchać niż czytać. Pokładam w Panu wielką nadzieję i liczę, że pomoże mi Pan ułatwić naukę.

  106. Witam. W Ir-1 jest wiele przepisów nie koniecznie przydatne maszyniście. Ciężko się czyta temu kto tej instrukcji nie układał, w miarę możliwości proszę podopowiedziec które paragrafy można wyrzucić ,a które są potrzebne maszyniście. Materiału do ukonczenia szkolenia maszynisty jest ogrom, więc potrzebna pomoc.

  107. Witam. Instrukcja Ir-1 stwarza problemy. Dużo jest tam paragrafów niepotrzebnych maszyniście, więc proszę mi pomóc się w tej właśnie instrukcji odnaleźć, które paragrafy odnoszą się do potrzebnej wiedzy maszynisty.

  111. Największa trudność sprawia mi odróżnienie i usytuowanie semaforów dla mnie do jazdy, do tego zachowania na jeździe torem lewym i sygnał sz

  112. Największym problemem dla mnie jest zrozumienie przepisów kolejowych( niektóre przepisy są napisane w niezrozumiały dla mnie sposób)oraz odseparowanie przepisów dotyczących maszynisty a dyżurnego ruchu.

  114. Cześć, ogólnie przepisy ruchu jakoś wchodzą do głowy lecz podczas szkolenie (zdalnego) jest problem żeby się skupić na tym co mówi szkoleniowiec wiec dodatkowe materiały do nauki po szkoleniu przydałby się. Pozdrawiam

  118. Witam, największym moim problemem jest przyswojenie tej całej wiedzy w Instrukcjach. Chętnie przyjmę materiały razem z audiobookiem do pomocy!

    Pozdrawiam

  120. Czytać instrukcję czytam, ale chciałabym jeszcze posłuchać!
    Przygotowuję się do licencji maszynisty i chętnie przyjmę każdy materiał z tym związany razem z wersją audio :)
    Muszę połączyć pracę i rodzinę z nauką.
    Pozdrawiam!

  123. Witam
    Potrzebuję pomocy z instrukcji Ir 1 i Ie 1. Uczę się, ale ciężko mi idzie.
    Za miesiąc mam egzamin i czas leci szybko.
    Jeśli to nie problem, to proszę o pomoc.
    Pozdrawiam

  126. Ogolnie cały ruch i ta gruba ksiazka to jakas magia. Najpierw w e1 jakis sygnal potem bier ksiazke z ruchu i szukaj tego a kiedy to jest a kiedy tak jest a kiedy uniewaznienie a dlaczego i po co. Potrzebuje doslownie caly kurs aby przygotowac sie do egzaminu na swiadectwo

  127. Czytać instrukcję czytam, ale chciałabym jeszcze posłuchać!
    Przygotowuję się do licencji maszynisty i chętnie przyjmę każdy materiał z tym związany razem z wersją audio :)

    Pozdrawiam, Mateusz

  128. Dzień dobry wszyskim. Jak dla mnie perzeraża mnie ogrom zupełnej nowej wiedzy którą trzeba przyswoić. Myślę, że słuchając materiałów ułatwiło by zapamiętanie materiału.

  129. Największą trudność sprawiają mi prędkości na stacji odkąd dokąd jechać z daną prędkością. Twojego audiobooka też z chęcią chciałbym posłuchać.
    Pozdrawiam

  132. Aktualnie szkolę się w kolejach śląskich. Ale Ir-1 to totalna mordęga. W szczególności rozkazy oraz szlaki… Miło by było przytulić wersję audio, i dowiedzieć się jak odchudzić tą irkę… dwa tygodnie do egzaminu.
    Pozdrawiam!

  133. Zaczynam licencję maszynisty , jest to dla mnie nowe . Mój brak czasu nie pozwala mi na poświęcenie się w pełni na siedzenie i czytanie instrukcji . Super rozwiazaniem dla mnie by byla możliwość słuchania :)

  137. Największe problem to osłuchanie się ze specjalistycznym nazewnictwem, wciąż mi się to myli. Może jak posłucham audiobooka to łatwiej trafi do głowy.

  140. Cześć, już jakiś czas temu przeczytałem Twoją książkę no i stało się…
    jestem uczestnikiem kursu na licencję maszynisty :)
    Jak narazie rzeczywiście sporo znaków zapytania i wątpliwości także chętnie skorzystam z dostępnych pomocy. Ciekaw jestem też Twojego kursu i chętnie zobaczyłbym demo. Największym problemem dla mnie jest zapamiętanie prędkości dla konkretnych przypadków.
    Pozdrawiam Paweł

  142. Cześć. W najbliższym czasie chcę zacząć kurs na licencję maszynisty, i jak widzę najgorzej będzie z czasem, zwłaszcza że akurat teraz zmieniam dotychczasową. Jeśli jest jeszcze szansa na wersję audio było by super.
    pozdrawiam Janusz

  143. Aktualnie przygotowuję się do kursu na kierownika pociągu więc bardzo chętnie skorzystałbym z twoich doświadczeń jeśli chodzi o naukę instrukcji. Może kiedyś będziemy pracować wspólnie. Pozdrawiam serdecznie , zielonych na szlaku!

  145. Cześć. zaczynam kurs na licencję, niestety już na nowych zasadach z egzaminami w UTK . prosił bym o materiały audio do nauki. pozdrawiam.

  146. Niestety wiele stron od przeczytania a brak czasu uniemożliwia przeczytanie tego w szybkim tempie. Niestety jest to jedna z wielu instrukcji potrzebnych do uzyskania świadectwa maszynisty

  147. Z nauką czegokolwiek to ja nigdy większych problemów nie miałem, jednak język prawniczy instrukcji i mocno ograniczony czas tego nie ułatwia

  148. Staram się zrozumieć materiał przekazywany przez wykładowców ale często miesza mi sie wszystko.Początki są trudne,wiadomo ale wersja audio ułatwiła by cały proces nauki.

  149. Moim największym problem jest brak czas. Robię kurs i jednocześnie pracuje. Poza tym na kolei wszystko jest dla mnie nowe.
    Z góry dziękuję za pomoc w nauce, wersja audio bardzo by pomogła.
    Pozdrawiam

  150. Witam
    Wjazd na tor lewy.. kiedy rozkaz a kiedy nie, czytam czytam i jakoś ciężko to wchodzi. Liczę na pomoce naukowe z Twojej strony.
    Pozdrawiam

  151. Ja wlasnie zaczelam kurs na licencję maszynisty i wszystko jest czarna magią. Sama nie wiem od czego zaczac nauke i na czym najbardziej sie skupić

  152. Chciałbym otrzymać najważniejsze informacje dotyczące maszynistów do nauki. Kupiłem twój kurs, ale czekam na jakieś dodatkowe informacje

  153. Największy problem na nie zdanym teście miałem z hamulców i rozkazy N oraz O mimo że wielokrotnie na ten temat pytałem przed egzaminem, do teraz tego nie rozumiem.

  155. Witaj. u mnie problem z czasem (praca) i przyswajaniem wersji czytanych, zwłaszcza tych pisanych językiem lakonicznym, zawiłym, dlatego chętnie skorzystam z wersji audio i demo kursu :) Pozdrawiam, może i przyszły maszynista, nie bez przyczyny tu piszę i oglądam Twoje materiały ;)

  157. Generalnie u mnie problem jest taki sam jak u Ciebie – brak czasu ze względu na pracę oraz inne obowiązki, a szkolenie trwa i trzeba je zakończyć zdanym egzaminem. Z góry dzięki za wspomniany prezent 😀

  159. Zapisałem sie na kurs maszynisty. Po przeczytaniu ir1, (początkowe rozdziały), wiem ze bede potrzebował sporo czasu na zrozumienie definicji, np rozróżnienie poszczegolnych posterunków itp. Chętnie skorzystam z pomocy osoby doświaczonej.

  160. Ja jestem po pierwszym zjeździe na kursie na licencję maszynisty i dla mnie to odkrywanie Ameryki.
    zupełnie inny świat.

  168. Cześć ja zaczynam licecje ciężko mi zrozumieć większość przepisów i nie wiem które na teraz będą mi potrzebne więc chciałbym cie prosić o pomoc

  169. Cześć, Jestem w połowie licencji. Jest organizowana przez Cargo. Mamy zdawać na nowych zasadach – egzamin w UTK. Na szkoleniu bardziej nas straszą i zniechęcają do zostania maszynistą, niż zachęcają. Mówią nam, że jest to bardzo ciężki i odpowiedzialny kawał trudnej pracy.
    Szkolenie odbywa się w języku typowo kolejowym. My jako początkujący nie znamy dobrze podstawowych zagadnień, a sztuką jest zrozumieć przepisy. Dużo problemów sprawia zrozumienie rozkazów pisemnych – kiedy S a kiedy N i połączenie ich z SBLką. Dla nas też problemem jest wyliczenie masy hamującej i procent jej udziału. Jest wiele jeszcze innych kwestii, których opanować się dobrze nie da. Bo szkolenie jest do końca października, a zakres wiedzy jest ogromny. Ja osobiście już na poważnie rozważam odejście od tego pomysłu zostania maszynistą. Postanowiłem powalczyć,ale ciężko to wszystko idzie .

  172. Zacząłem kurs niedawno, ale już widzę że materiału jest bardzo dużo, instrukcja ir1 audio przydała by mi się do codziennego utrwalania materiału by móc słuchać go jak mantrę. Poczytałem też komentarze innych i widzę że nie tylko ja mam pewną obawę do sygnału zastępczego, moje pytanie brzmi jaki najczęstszy błąd może popełnić dyżury ruchu dając nam sygnał zastępczy, na co maszynista powinien zachować szczególną ostrożność, a gdy mija sygnał na co ma zachować uwagę?

  173. Największe problemy to rozkazy pisemne, który kiedy i w jakich przypadkach. Prowadzenie ruchu na tory zamknięte, na tory przy niesprawnych SBL.

  174. Cześć,
    Instrukcje są naprawdę obszerne. Dopiero zaczynam naukę, kurs online a dodatkowo posiłkuję się filmikami na yt.

  176. Akurat robię licencję, przebrnąłem już przez Pana kurs, jak na razie idzie całkiem dobrze, ale takie odchudzenie IR-1 na pewno pomoże i przyspieszy naukę:)

  177. Największy problem problem w nauce jest dla mnie jest język instrukcji ir1 jest bardzo ciężki i ciężko wchodzi do głowy muszę czytać po kilka razy a i tak nic nie rozmumiem a do tego jeszcze praca i inne obowiązki więc słuchanie instrukcji może być mi bardzo pomocne. Pozdrawiam

  183. Chciałbym otrzymać paragrafy niepotrzebne do zapoznania w instrukcji IR1. Największym problemem jest dla mnie nauka właśnie tych zbędnych rzeczy.

  185. Chciałbym otrzymać paragrafy niepotrzebne do zapoznania w instrukcji IR1 oraz wersję audio. Twój kurs video już posiadam i jest rewelacyjny.

  186. Za miesiąc zaczynam teorie na Licencję, ale już jestem zmotywowany więc uczę się już za wczasy. Opanowuje pomału oznakowania, semafory itp.
    Instrukcja ir1 w wersji audio nie ukrywam że bardzo by mi się przydała teraz.
    Dodam że oglądam kanał na YouTube, jest super, bardzo fajny
    Pozdrawiam

  187. Ja właśnie jestem na etapie nauki i też irytuje mnie to, że wszystko jest upchnięte w jedną „książkę”. Bo szukanie informacji, których się potrzebuje zajmuje sporo czasu

  190. Cześć, dzięki za przekazywanie wiedzy. Rozpoczynam kurs na licencję dopiero w październiku, ale postanowiłem, że zanim zacznę wykłady przyswoję trochę informacji z wyprzedzeniem :)

  192. Dzień dobry, jestem w trakcie nauki do egzaminu na licencje maszynisty i jeśli to możliwe z chęcią skorzystam z informacji, które paragrafy mogę sobie odpuścić początkowo w Ir-1.

  194. Język kolejowy jest bardzo skaplikowany i trudny do przyswojenia, najtrudniej wybrać od czego zacząć naukę, rowniez poproszę o audio i pozdrawiam ☺️

  197. Obecnie uczę się na licencję samodzielnie, gdyż jestem po szkole kolejowej. Z chęcią przyda mi się parę Twoich wskazówek, co z tej naszej biblii Ir-1 warto na starcie skreślić. Pozdrawiam!

  198. Największy problem stanowi zawiłość języka instrukcji, i sposób jej interpretacji. Tak samo ilość materiału do przyswojenia stanowi ogromne wyzwanie, zwłaszcza jeśli szkolenie łączy się z drugą pracą. Bardzo proszę o instrukcję w wersji audio.
    Dziękuję i pozdrawiam.

  200. Największa zmora to nauka instrukcji ir1 , około 350 stron a czasu na naukę mało .Skrócony kurs plus mało czasu w domu robią swoje .Dziękuję za każde wsparcie

  201. Witam dzielnych kursantów.
    Zapamiętanie tych wszystkich przypadków zastosowania rozkazów pisemnych i ich interpretacja to jakiś Kosmos. W drugiej kolejności chyba te manewry w stacji i te na szlaku(bo też takie są) – na co szczególnie trzeba uważać, kończąc na blokowaniu/zabezpieczaniu linii pomiędzy stacjami jak to działa? Można się też pogubić kiedy podajemy sygnał Rp1. Jak masz prosty sposób na te problemy to chętnie wypróbuję ;)

ZOSTAW ODPOWIEDŹ

Proszę wpisać swój komentarz!
Proszę podać swoje imię tutaj