Jak jeździć na sygnał zastępczy?

Z doświadczenia (i waszych odpowiedzi) wiem, że młodym kursantom najwięcej problemów sprawiają wjazdy i wyjazdy na sygnał zastępczy oraz rozkazy pisemne. Postarajmy się to zmienić!

Sygnał zastępczy (przez niektórych nazywany rownież „przestępczym”) daje dyżurnemu ruchu możliwość wyprawienia pociągu nawet w przypadku, gdy urządzenia sterowania ruchem kolejowym nie działają prawidłowo. W skrócie – może Cię wyprawić tak, jak powinien, ale może się pomylić i wpuścić Cię na tor zajęty przez inny tabor. Głównym zabezpieczeniem jest wtedy Twój oraz jego wzrok.

Dziś chciałbym Ci pokazać, że tak naprawdę nie jest to aż tak skomplikowane :)

Z filmu dowiesz się:

  • Co NIE JEST sygnałem zastępczym
  • Co JEST sygnałem zastępczym
  • Jakie warunki trzeba spełnić, aby wjechać do stacji na sygnał zastępczy
  • Z jaką prędkością jechać i jak długo ją utrzymywać
  • Jak zdobyć ściągawkę z opisem wjazdów i wyjazdów na sygnał zastępczy
  • Jak zdobyć dostęp do wersji DEMO kursu „Przepisy i sygnalizacja”

To tylko krótka lekcja pokazująca wjazd do stacji. Mam nadzieję, że materiały bonusowe, o których mówię w filmie (jak i sam film) będą dla Ciebie przydatne!

WAŻNE:
Pamiętaj, żeby wpisując komentarz podać prawidłowy adres email, bo na tego maila zostanie wysłana informacja o bonusie i wersji demo kursu!

Zostawiając komentarz wyrażasz zgodę na to, że dostaniesz ode mnie w ciągu 24 godzin maila z linkiem do bonusów.  Stanie się to bez względu na to, czy skomentujesz wpis, czy skorzystasz z funkcji “odpowiedz” reagując na komentarz innej osoby.

Podobało się? Zapisz się na newsletter!

Otrzymuj prosto na swoją skrzynkę informacje o nowych wpisach i ciekawych akcjach!

53 comments add your comment

  1. Myślę, że ciekawie byłoby poczytać na blogu czy też obejrzeć o stricte Pana pracy. Może jakieś nietypowe sytuacje, coś związane z taborem przemyślenia itp. Nie gorszym pomysłem były ponownie cabwiev.
    Pozdrawiam :)

    • CabView niebawem wracają, czekały na nowy statyw ;) Długo, ale się doczekały :D

      • Jeżeli całym składem należy wyjechać z odcinka obowiązywania sygnału zastępczego to w poprzednim filmie o unieważnieniu blokady też powinieneś przyspieszać do rozkładowej dopiero po wyjechaniu całym składem ze stacji a nie po minięciu czołem semaforów wjazdowych z przeciwka.
        Z tymi pokazywanymi przykładami np zielone ciągle, pomarańczowe ciągle i białe migające to też są sprzeczności do tego czy można jechać na taki sygnał watpliwy ponieważ np Związek zawodowy maszynistów twierdzi że białe migające światło unieważnia resztę wskazań semafora. Tak przynajmniej ZZM broni maszynistów z TLK w wypadku pod Szczekocinami gdzie zarzucano im jazdę prawym na SZ z W24.

        • Ale zauważyłeś zapewne (albo jednak nie), że na wymienionym przez Ciebie filmie zanim przekroczę 40 km/h to jednak przejeżdżam kawałek. A nie wiesz, ile wagonów mam na haku i czy w ogóle jakieś ;)

          Co do bzdury którą mówisz o białym migającym – w aktualnych instrukcjach nie ma nic takiego, a na szczęście jeździmy według tego, co napisane w instrukcji (A tam jest wyraźnie napisane czym jest sygnał zastępczy i kiedy pozwala na jazdę), a nie według tego co wydaje się panom z ZZM. Nigdzie w żadnej instrukcji (a zaczynałem naukę chwilę po wypadku pod Szczekocinami) nie ma informacji o tym, żeby białe migające miało kasować wszystko co na semaforze. Także słuchaj pasożytów z ZZM, to na pewno daleko zajedziesz ;)

          • Po pierwsze ja nie słucham tego co mówi ZZM lecz jedynie weryfikuje ponieważ w każdej wersji jest ziarno prawdy gdyż zasadniczo SZ pali się z czerwonym światłem a czerwone to nie sygnał wątpliwy lecz sygnał stój i taki zestaw świateł jest ważny a to potwierdzałoby wersję ZZM że białe migające uniewaznia reszte wskazań semafora.
            Po drugie to ty daleko nie zajedziesz jak się będziesz sugerował tylko instrukcją bo jak ci już kiedyś napisałem tam nie ma jednoznacznie odpowiedzi na wszystkie pytania.
            Oczywiście nic się złego nie stanie jak zarząda się rozkaz aniżeli jechać na taki wg ciebie wątpliwy sygnał zastępczy ale z drugiej strony sam pisałeś że za ostrożność też można mieć kłopoty gdyż mogą oblać za rozkaz N na unieważnienie blokady na lewym torze (co jest chore bo za takie coś nie powinien nigdy maszyniście włos z głowy spaść ponieważ nic złego się nie stanie a nawet wręcz przeciwnie bo pojedzie się tylko bezpieczniej. Gorzej gdyby było odwrotnie że miał mieć N a miał S albo na prawy miał N) tylko nie zdziw się jak ktoś pojedzie na S a coś się stanie to nagle będą mówić że miał mieć N przedstawiając te argumenty o których pisałem zwłaszcza kiedy komuś będzie zależało na tym aby winą obarczyć pracowników.
            Ty widocznie za krótko pracujesz i uważasz że znając instrukcje to wiesz wszystko najlepiej-to normalne. Popracujesz dłużej to zrozumiesz i sam się przekonasz.

  2. Ja bym chciał zobaczyć najczęściej źle wypełniane rozkazy (pomijanie w nich tarcz zaporowych i inne które spotykasz) ;)

    • No mam nadzieję, że moi koledzy wszyscy dobrze wypełniają rozkazy ;)

  3. Ciekawy byłby temat rozkazów, wypełniania ich przy pojedynczej lub podwójnej obsadzie i różne ciekawe sytuację z tym związane.

  4. Nadal czekam optymistycznie na cabview z widokiem na nastawniki na kanale. No i świetnie byłoby zobaczyć jakiś film, w którym wytłumaczyłbyś szczegółowo teorię i praktykę sterowania poszczególnymi EZTami w KŚ :)

  5. Fajnie by było poczytać o sytuacjach całkiem niestandardowych. Może także takie, które zdażyły się innym mechanikom, o których krążą legendy ;-)

  6. Cześć. Mam pytanie o Twoją pracę w KŚ. Czy służbę zaczynasz zawsze w bazie KŚ niedaleko dworca w Katowicach czy jest to możliwe gdziekolwiek indziej? I na jakich trasach jeździsz najczęściej? Czy macie linie przypisane czy rotują Was po wszystkich? Dziękuję

    • Z racji tego, że mieszkam w Katowicach – zaczynam w Katowicach. Nie zawsze „w bazie”, czasami bezpośrednio w peronie. Natomiast jest kilka „gniazd”, więc osoby z okolic Częstochowy zaczynają w Częstochowie, są jeszcze gniazda w Zawierciu, Gliwicach, Rybniku i Bielsko-Biała. Linie po których jeździmy zależą głównie właśnie od tego, w jakim gnieździe jesteśmy. Katowice z racji położenia jeżdżą na większości linii.

  7. Witam, ja z kolei najchętniej oprócz filmów cabview (tych z KŚ również więcej filmów z czasów gdy Pan pracował w IC o ile się zachowały takowe ;) [najlepiej takie długie ponad godzinne filmiki ]) zoaczyłbym jakiś filmik o sposobie wypełniania karty pracy (jak to Pan wypełnia krok po kroku bo instrukcja nic mi nie mówi) no i coś w stylu dzień z życia maszynisty KŚ od przyjścia do dyspozytorni przed rozpoczęciem służby aż po jej zakończenie. :)

    • Z IC niestety żadne poza tymi, które już są na YT się nie zachowały ;) Kart pracy na szczęście w KŚ nie mamy, więc będzie ciężko. Poza tym co zakład to i tak wypełniał inaczej, więc tu ciężko coś sensownego nagrać. Ale kto wie, może coś kiedyś spróbuję (jakieś czyste karty mi jeszcze zostały ;))

  8. Najlepsze byłyby cabviewy z widokiem na pracę maszynisty :) nie pogardziłbym także ciekawostkami kolejowymi 😎

  9. Właśnie to są najlepsze formy filmów. Takie krótkie, proste wytłumaczenia przepisów kolejowych po kolei. Oczywiście jakieś filmiki z życia maszynisty też nie byłyby złe ! :)

  10. Ja chciałbym przede wszystkim zobaczyć nietypowe sytuacje na szlaku i po prostu taka praktyka

  11. Fajnie Pan opowiada jednak w zasadzie nie dowiaduję się nic ponad to co jest na stronach PKP PLK czyli na styku dyżurny ruchu maszynista intersują mnie bardziej uregulowania wewnętrzne np.czas pracy ,znojomość szlaku pojadę lub nie pojadę ,postępowanie z rozkazami pisemnymi doręczonymi przez dyżurnych ruchu,usterki z którymi można jechać a niewolno np.uszkodzenie prędkościomierza kiedy maszynistę obowiązuje przygaszanie świateł,zgłoszenie gotowości pociągu do jazdy itp,itd.Pozdrawiam!

    • No ciężko opowiadać o przepisach coś więcej, niż w instrukcjach ;) Na pocieszenie dodam – na stronach PLK nie ma filmów z jazdy ;)

      Uregulowania wewnętrzne mają to do siebie, że są… wewnętrzne ;) Ale postaram się coś przemycić :)

  12. Witam. Fajny film. Ja proponował bym poruszyć temat prób hamulca i co jest z tym związane.
    Pozdrawiam.

  13. Fajnie byłoby zobaczyć filmy pokazujące trochę praktyki, np. rozpoczynanie pracy na EZT.

  14. Chciałbym zobaczyć film poświecony takim największym lękom przed pracą, największe obawy, zwątpienia. Takie typowe „strachy” które każdy „nowy” ma w głowie. :D
    Pozdrawiam

  15. Fajny byly by filmiki ,,dzień w pracy maszynisty,, czyli jak wygląda od samego początku Twój dzień w pracy no i może właśnie jakieś luźne rozmowy z innymi maszynistami jakie oni mają zdanie na temat swojej pracy. Miło patrzeć na to co robisz, pozdrawiam 😉

  16. Cześć. Mnie interesowała by np. prezentacja Waszego taboru. Najbardziej interesuje mnie jak sprawują się u Was 14WE z racji tego, że w SKM na nich jeździłem. Pozdrawiam

    • A dziś nawet na 14-04 jeździłem. Jakby to powiedzieć… ciągle „coś” ;)

  17. Często zdarza się, ze wjeżdżając na SZta dyżurny ruchu nie wypowiada tych magicznych słów, jaka jest przyczyna wjazdu na SZ, oraz na jaki tor wjeżdżamy. Jak postępujesz w takiej sytuacji? Sam pytasz?

    • Tak, wtedy sam dopytuję (chyba, że przyczyna jest mi znana, bo na przykład wjeżdżam z toru lewego przy którym jest tylko sygnalizator Sz albo wyjeżdżam na szlak jednotorowy, to nie pytam o numer toru ;))

  18. Witam. Interesuje mnie temat egzaminu. Na co szczególnie zwrócić uwagę? Czego można się spodziewać? Bardzo ciekawe są również opowieści z dnia maszynisty i jak radzić sobie z najczęściej występującymi usterkami na taborze.
    Pozdrawiam 🙂

  19. Witam, podpinam się do reszty.chętnie zobaczę dokładne wypisanie wszystkich rozkazów. Nie wiem czy to jest możliwe, ale fajnie by było opisać jak grać w symulator maszynisty, bo dla poczatkujacych jesr to bardzo ciezkie do ogarniecia.przede wszystkim opis sterowania. Pozdrawiam

  20. Ja bym chciał zobaczyć jak poradzić sobie z tym ogromnym stresem przed egzaminem…

  21. Może mógłbyś pokazać jak zachować się w sytuacji porwania pociągu, lub kiedy przez ASDK maszynista musi podejmować decyzję czy kontynuować jazdę czy nie.

  22. Ja bym się chciał dowiedzieć jakie dokumenty (i jak) pan jako maszynista wypełnia przy przyjmowaniu służby, podczas wypełniania obowiazkow i przy końcu służby.

  23. Osobiście chciałbym zobaczyć filmy dotyczące budowy i rozwiązań technicznych w nowoczesnym taborze, na ktorym Pan pracuje na codzień. Pozdrawiam.

  24. Witam. Sprzęganie pojazdów (jak podłączyć kabel od np grzania) Łączenie pojazdów z napędem do innych. Sytuację awaryjne kiedy to nasz pojazd uległ awarii i trzeba go ściągać za pomocą innego, lub też przeciąganie przy braku napięcia.

  25. Witam. Dobrze byłoby opisywać niestandardowe sytuacje z którymi się Pan spotyka. Pozdrawiam.

  26. witam ja również chciałbym się dowiedzieć o niestandardowych sytuacjach niezgodnych z przepisami

  27. Fajnie by było zobaczyć nowe filmy z trasy a także jakieś ciekawostki czy śmieszne sytuacje z pracy maszynisty.

  28. Dzień Dobry,
    chciałbym trochę poznać przepisów na manewrach wraz z przykładami na symulatorze.

  29. Witam. Fajnie byłoby zobaczyć filmik typu ‚Dzień z życia maszynisty’ – od przyjścia do pracy, przyjęcia lokomotywy itp. Pozdrawiam.

  30. Witam. Fajnie by było zobaczyć cabview z widokiem na nastawniki itp. Pozdrawiam.

  31. Ja bym chciał więcej opowiadań o różnych dziwnych, nietypowych sytuacjach na szlaku. Cabview jak najbarsziej na tak. I może więcej wskazówek dla młodych adeptów tego zawodu. Pozdrawiam

  32. Pracuję przy tworzeniu urządzeń SRK i Twoje filmy są bardzo przydatne. Chętnie zobaczył bym więcej filmów omawiających wydawanie rozkazów, co to jazdy pociągowe, manewrowe, jak wygląda utwierdzanie przebiegu, itd. Instrukcje jeżeli chodzi o tą tematykę są bardzo mało obrazowe, a symulator pozwala łatwo zrozumieć i zapamiętać pewne pojęcia.

Leave a Comment